|
|
|
presenterar |
|
|
Motorvagn 1902 Sammandrag från RINGLINIEN nr 3 1987.
 |
Elektriska spårvägen var hög status i början av seklet. På detta vykort från Karl Johans Kyrka sommaren 1902 har trafiken inte ens börjat - vagnen är tom på passagerare och stadsvapnet saknas. Vagnarna 22 och 28 lär ha varit de två första som kom till Göteborg. Bilden från Göteborgs Spårvägar. |
"Hvarje motorvagn innehåller 20 sittplatser och rymmer 40 personer samt har öppna plattformar, spegelglasfönster, hvitlackerade tak, beslag af blankpolerad messing samt apparater för sandning och uppvärmning. Vagnarnes truckar hafva två axlar på 1,8 meters afstånd från hvarandra samt äro försedda med dubbelverkande fjederinrättningar."
Det var inte utan stolthet man i oktober 1902 beskrev de nya elektriskt drivna spårvagnarna för Göteborg. Sammanlagt 46 motorvagnar bestod leveransen av, och inte oväntat var det ASEA som hade byggt dem. Fastän små i våra ögon var de dock betydligt större än sina föregångare hästspårvagnarna och naturligtvis dessutom mycket finare än dessa som sista tiden hade åtnjutit ett minimalt underhåll.
De öppna plattformarna gjorde färden, speciellt på främre plattformen, minst sagt luftig. Föraren fick stå oskyddad för regn och kyla, men i gengäld för uniformen mycket rikhaltig, speciellt vintertid. Trots allt var det många som for illa under sin tjänst och ådrog sig men för livet.
Fakta, Motorvagn 1902 |
Typbeteckning |
M1 (Industrimuséet 1963) |
Ursprungligt antal |
66 st |
Vagnsnummer |
1-58, 104-111 |
Leverantör |
ASEA, GMV |
Leveransår |
1902-1907 |
Vagntyp borta |
1916 |
|
Längd |
8 080 mm |
Bredd |
2 000 mm |
Axelavstånd |
1 800 mm |
Vikt |
9 300 kg |
|
Motorer, antal |
2 st |
Motoreffekt |
2 * 18 kW |
|
Antal passagerare |
sittande 20 st |
stående 18 st |
I början av 1910-talet fick vagnarna slutligen plattformskydd, dock inte utan ett något irriterat meningsutbyte mellan spårvägsstyrelsen och yrkesinspektionen, men ännu mer originellt i våra ögon är det att en del av de äldre förarna blev måttligt förtjusta över nymodigheten eftersom sikten framåt blev sämre.
I början av 20-talet hade vagnparken fått ett så stort tillskott av nyare vagnar att flera av de äldsta i fortsättningen gick som släpvagnar. Många av dem såldes så småningom till flera av de mindre spårvägsföretagen runtom i landet. På så sätt blev de i allmänhet mycket gamla.
Listan över M1-vagnarna omfattar som synes inte 46 vagnar utan 66 eftersom ytterligare vagnar av samma typ tillkom de följande åren genom ombyggnader och nyleveranser. Idag finns fyra vagnar kvar. I Göteborg finns nr 15 i ursprungligt utförande och nr 43 med inbyggda plattformar. I Malmköping finns nr 54 (numera nr 190) med förlängda plattformar och, slutligen, i Norrköping en av de vagnar som såldes dit 1925. Av dessa fyra har vagn 15 varit museivagn längst, eller i 77 av de 104 åren den har funnits.
Text: Stig Hammarson
Samtliga vagnar av typen M1
Tabellen visar samtliga vagnar i Göteborg som någon gång varit av typen M1. Blåfärgade vagnar (klickbara) är vagnar som finns kvar idag, antingen hos Ringlinien i Göteborg eller någon annanstans. Förkortningar i tabellen: AV - arbetsvagn, PV - paketvagn (godsvagn), GMV - Göteborgs Mekaniska Verkstad, M4s - typ M4 med demonterade motorer och strömavtagare (förekom även utan demontering).
Vagn |
Levererad |
Ändring I |
Ändring II |
Ändring III |
Ändring IV |
Utrang./Såld/Skänkt |
nr |
år |
av |
typ |
år |
typ |
nr |
år |
typ |
nr |
år |
typ |
nr |
år |
typ |
nr |
år |
till |
1 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914? |
M4 |
|
1925 |
Instr. vagn |
|
|
1949 |
|
2 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1916 |
M4 |
|
1931 |
M4s |
|
|
|
1943 |
Uppsala |
3 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
1931 |
M4s |
|
|
|
1943 |
Uppsala |
4 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915 |
M4 |
|
1931 |
M5 |
60 |
1950 |
M5 |
196 |
|
1960 |
|
5 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
|
|
|
1925 |
Helsingborg |
6 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
|
|
|
1925 |
Helsingborg |
7 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
|
|
|
1925 |
Helsingborg |
8 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914? |
M4 |
|
1921 |
M4s |
|
|
|
1925 |
Norrköping |
9 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914? |
M4 |
|
1922 |
M4s |
|
|
|
1925 |
Norrköping |
10 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915? |
M4 |
|
1921 |
M4s |
|
|
|
1925 |
Norrköping |
11 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1916? |
M4 |
|
1921 |
M4s |
|
|
|
1925 |
Norrköping |
12 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915? |
M4 |
|
1921 |
M4s |
|
|
|
1925 |
Norrköping |
13 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914? |
M4 |
|
1921 |
M4s |
|
1931 |
M6 |
199 |
|
1949 |
|
14 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915? |
M4 |
|
1921 |
M4s |
|
|
|
1925 |
Norrköping |
15 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914? |
M4 |
|
1921 |
M4s |
|
1929 |
M1 |
|
|
1929 |
museivagn |
16 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914? |
M4 |
|
1921 |
M4s |
|
|
|
1925 |
Uppsala |
17 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914? |
M4 |
|
1920 |
M4s |
|
|
|
1925 |
Uppsala |
18 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
1920 |
M4s |
|
|
|
1937 |
|
19 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914? |
M4 |
|
1920 |
M4s |
|
|
|
1925 |
Uppsala |
20 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914? |
M4 |
|
1920 |
M4s |
|
|
|
1925 |
Uppsala |
21 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915? |
M4 |
|
1921 |
M4s |
|
1931 |
M6 |
199 |
|
1949 |
|
22 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915? |
M4 |
|
1921 |
M4s |
|
|
|
1925 |
Norrköping |
23 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915? |
M4 |
|
1921 |
M4s |
|
|
|
1925 |
Uppsala |
24 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914? |
M4 |
|
1922 |
M4s |
|
|
|
1925 |
Uppsala |
25 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
1931 |
M4s |
|
|
|
1943 |
Karlskrona |
26 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
|
|
|
1925 |
Jönköping |
27 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915 |
M4 |
|
1931 |
M4s |
|
|
|
1943 |
Uppsala |
28 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
1939 |
M4s |
|
|
|
1942 |
Karlskrona |
29 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1916 |
M4 |
|
1939 |
M4s |
|
|
|
1943 |
Uppsala |
30 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915 |
M4 |
|
|
|
|
1925 |
Jönköping |
31 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915 |
M4 |
|
1939 |
M4s |
|
|
|
1943 |
Uppsala |
32 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915 |
M4 |
|
|
|
|
1926 |
Norrköping |
33 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915 |
M4 |
|
|
|
|
1925 |
Jönköping |
34 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
1940 |
M4s |
|
|
|
1942 |
|
35 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
|
|
|
1933 |
|
36 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
|
|
|
1926 |
Norrköping |
37 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
|
|
|
1942 |
Norrköping |
38 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915 |
M4 |
|
|
|
|
1925 |
Jönköping |
39 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1916 |
M4 |
|
1943 |
M4 |
AV3 |
|
|
1951 |
|
40 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915 |
M4 |
|
|
|
|
1925 |
Jönköping |
41 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
1943 |
M4 |
AV4 |
|
|
1951 |
|
42 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915 |
M4 |
|
|
|
|
1926 |
Norrköping |
43 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1916 |
M4 |
|
|
1983 |
M4 |
43 |
|
1925 |
Jönköping -1959 |
44 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915 |
M4 |
|
1940 |
M4s |
|
|
|
1942 |
|
45 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1915 |
M4 |
|
1931 |
M4s |
|
1943 |
M4 |
AV5 |
|
1950 |
|
46 |
1902 |
ASEA |
M1 |
1914 |
M4 |
|
|
|
|
1931 |
Norrköping |
47 |
1903 |
GMV |
M1 |
1916 |
M4 |
|
|
|
|
1931 |
Norrköping |
48 |
1903 |
GMV |
M1 |
1916 |
M4 |
|
|
|
|
1934 |
Norrköping |
49 |
1903 |
GMV |
M1 |
1916 |
M4 |
|
|
|
|
1931 |
Norrköping |
50 |
1903 |
GMV |
M1 |
1916 |
M4 |
|
|
|
|
1934 |
Norrköping |
51 |
1903 |
GMV |
M1 |
1916 |
M4 |
|
|
|
|
1934 |
Norrköping |
52 |
1903 |
GMV |
M1 |
1916 |
M4 |
|
|
|
|
1931 |
Norrköping |
53 |
1907 |
ASEA |
M1 |
1916 |
M4 |
|
1929 |
M5 |
|
1950 |
M5 |
189 |
|
1961 |
|
54 |
1907 |
ASEA |
M1 |
1912 |
M4 |
|
1929 |
M5 |
|
1950 |
M5 |
190 |
|
1973 |
Malmköping |
55 |
1907 |
ASEA |
M1 |
1912 |
M4 |
|
1930 |
M5 |
|
1949 |
M5 |
191 |
|
1958 |
|
56 |
1907 |
ASEA |
M1 |
1912 |
M4 |
|
1930 |
M5 |
|
1949 |
M5 |
192 |
|
1963 |
|
57 |
1907 |
ASEA |
M1 |
1912 |
M4 |
|
1929 |
M5 |
|
1950 |
M5 |
193 |
1959 |
M5 |
AV10 |
1964 |
|
58 |
1907 |
ASEA |
M1 |
1912 |
M4 |
|
1930 |
M5 |
|
1950 |
M5 |
194 |
|
1964 |
|
104 |
1902 |
GMV |
S2 |
1906 |
M1 |
104 |
1915 |
M4 |
|
1941 |
M4 |
PV1 |
|
1951 |
|
105 |
1902 |
GMV |
S2 |
1906 |
M1 |
105 |
1916 |
M4 |
|
|
|
1932 |
|
106 |
1902 |
GMV |
S2 |
1906 |
M1 |
106 |
1915 |
M4 |
|
|
|
1935 |
Norrköping |
107 |
1902 |
GMV |
S2 |
1906 |
M1 |
107 |
1916 |
M4 |
|
1942 |
M4 |
PV2 |
|
1950 |
|
108 |
1902 |
GMV |
S2 |
1907 |
M1 |
108 |
1915 |
M4 |
|
|
|
1942 |
Norrköping |
109 |
1902 |
GMV |
S2 |
1907 |
M1 |
109 |
1915 |
M4 |
|
|
|
1935 |
Norrköping |
110 |
1902 |
GMV |
S2 |
1907 |
M1 |
110 |
1915 |
M4 |
|
|
|
1942 |
Norrköping |
111 |
1902 |
GMV |
S2 |
1907 |
M1 |
111 |
1915 |
M4 |
|
|
|
1935 |
Norrköping |
/ Gå överst på sidan /
|
|